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比亚迪:全体股东分红共超3亿元 正式进入日本乘用车市场

7月21日,比亚迪(002594)日本分公司在东京召开品牌发布会,官宣正式进入日本乘用车市场,并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型,预计均将于2023年在日本发售。近年来,比亚迪全球化布局明显加速,其新能源汽车足迹遍布全球六大洲,70多个国家和地区,超过400个城市。

新能源汽车销量连续4个月破10万后, “迪王”锚定了乘用车出海之路的下一站:日本。

7月21日,比亚迪(002594)日本分公司在东京召开品牌发布会,官宣正式进入日本乘用车市场,并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型,预计均将于2023年在日本发售。近年来,比亚迪全球化布局明显加速,其新能源汽车足迹遍布全球六大洲,70多个国家和地区,超过400个城市。

同日晚间,比亚迪宣布将于7月29日实施2021年度分红方案,向全体股东每10股派发现金红利1.05元,派现总额约为3.06亿元。除现金分红外,比亚迪还在今年6月份斥资18.1亿元回购公司股份,并于日前以零价格过户给2022年员工持股计划。

进军日本乘用车市场

按照计划,本次比亚迪亮相的三款车型将分步登陆日本市场,其中元PLUS预计于2023年1月发售,海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

对于本次进军日本乘用车市场,比亚迪董事长王传福表示,在日本消费者的支持和期待下,公司带着新能源乘用车来到日本,而比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想,这让公司与日本广大消费者没有距离。

日媒《GQJapan》也对首发车型元PLUS(日本市场命名为ATTO 3)做出评价:内饰设计新颖,试乘的感觉比想象中的好;车门很有质感,开关门让人觉得很有德系车的风格,并表示“这比一辆糟糕的日本车要好得多”。

日本坐拥丰田、本田等享誉全球的汽车巨头,民众对本土品牌有着强烈自信,据统计本土品牌在当地占据超90%市场份额,日本也因此被称为“进口禁地”。那么,比亚迪选择啃下这块“硬骨头”,底气何在?

首先,比亚迪在日本早有品牌基础。1999年,公司以二次充电电池为起点,开始服务日本客户;此后,比亚迪纯电动大巴、新纯电动叉车、能源储能系统等业务在日本开展颇为顺利,资料显示,目前比亚迪电动大巴在日本的市占率已达70%。

其次,在电动化进程方面,日本更倾向于发展混动、氢燃料电池汽车,而在纯电动汽车领域节奏较为缓慢,这给了比亚迪打出差异化竞争优势的机遇,本次比亚迪选择在日本发售的三款车型也均为纯电动车型。

再次,比亚迪凭借产业链一体化优势,已在新能源汽车行业站稳脚跟,而连续几个月销量站稳10w+的销售业绩也充分验证了产品竞争力,这让其有信心与日本品牌一较高下。数据显示,今年3月-6月,比亚迪月销量分别为10.49万辆、10.6万辆、11.49万辆、13.4万辆,今年上半年累计销量已达64.64万辆,其中新能源汽车64.14万辆。

“相较于日系车,比亚迪在纯电动汽车领域经验更为丰富,优势明显;而日本离中国较近,从中国进口零部件的成本较低,后续维修保养、售后服务的成本也会随之降低。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉证券时报·e公司记者,“个人较为看好比亚迪进军日本市场。”

国际化进程加速

事实上,比亚迪早年依靠电动大巴,已大举“出海”;近年来,更是加快乘用车海外市场开拓步伐,实现多点开花。目前,比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲,70多个国家和地区,超过400个城市。

2021年,比亚迪新能源乘用车正式布局欧洲市场,将挪威选为首站,并与挪威当地经销商RSA达成合作。当年,公司发出的1500辆唐EV顺利抵达挪威,并完成了1000辆的交付。今年7月,比亚迪宣布与汽车经销商集团Louwman达成合作,挺进荷兰市场,自9月起,消费者可前往比亚迪荷兰阿姆斯特丹首家先锋店进行体验。

在美洲市场方面,继进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国和哥斯达黎加后,比亚迪汉EV近日正式登陆巴西。预计到今年年底,比亚迪纯电动乘用车业务将覆盖巴西45个主要城市,并计划在2023 年底之前拥有100家指定经销商。

在澳洲市场,今年2月,比亚迪的首个电动车展厅在悉尼开业,并于2月19日在澳大利亚开启Atto3(即国内的元plus)预售,据澳媒报道,截止到3月1日便收获了15000份订单。

2021年,比亚迪境外销售收入为639亿元,同比增长8%,约占整体营收比例的30%;境外业务毛利率为6.97%,较上年同期下降2.9个百分点。

斥资超18亿回购

7月21日晚间,比亚迪发布2021年度权益分派实施公告,将在7月29日以总股本29.11亿股为基数(其中A股18.13亿股, H股10.98亿股),向全体股东每10股派发现金红利1.05元,派现总额为3.06亿元,占年度净利润的10%,占可分配利润的64%。若按目前股价324.5元/股测算,股息率为0.03%。

派息金额虽不高,但比亚迪在2022年度以真金白银实施了回购计划,后续可视同为现金分红。回溯今年6月1日-13日,公司斥资18.1亿元迅速完成551.1万股回购任务,而从买入节奏看,实际买进动作仅用了4个交易日,成交价介于293.37元/股-358.58元/股之间。期间,还一度由于股价超过此前设定的回购价格上限,致回购受阻。6月8日,公司召开董事会,将回购价格上限由300元/股调整为400元/股,这才保障了后续回购计划顺利实施。目前,前述回购股份已通过非交易过户方式转让给公司2022年员工持股计划,转让价格为0元/股。

在“神速”回购的背后,是比亚迪强劲的增长态势。业绩预告显示,公司上半年预计实现净利润28亿元-36亿元,同比增长138.59%-206.76%;扣非后净利润为25亿元–33亿元,同比增幅达578.11%-795.11%。比亚迪表示,公司新能源汽车销量屡创历史新高,市场占有率遥遥领先,同比实现迅猛增长,推动盈利大幅改善,一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力;消费电子行业虽然需求疲弱,但得益于公司成本控制能力提升及产品结构调整,盈利能力有所恢复。

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